Europäische Händler wägen die Vorteile des Kaufs chinesischer Elektrofahrzeuge ab

„Die Chinesen haben das nötige Know-how für Elektrofahrzeuge“, sagt Wilco van Klaveren, Niederlassungsleiter beim niederländischen Baumaschinenhändler Kemp Groep. „In China sind bereits viele Elektrofahrzeuge und -maschinen im Einsatz, aber in Europa ist die Elektrifizierung noch nicht so weit fortgeschritten.“

Wie viele Baumaschinenhändler und -vermieter in ganz Europa versucht sich auch Kemp Groep am Markt für batteriebetriebene Baumaschinen aus chinesischer Produktion. Doch in Zeiten angespannter internationaler Beziehungen zwischen Peking und Brüssel und einer Rechtswende in der Innenpolitik wird die Investitionsentscheidung immer fragiler.

Wilco van Klaveren, Niederlassungsleiter beim niederländischen Gerätehändler Kemp Groep, posiert vor einem Sunward-Elektrobagger. Foto: Kemp Groep.

Kemp Groep, der größte Spezialist für Erdbewegungs- und Straßenbaumaschinen in den Niederlanden, der seit 2012 zum niederländischen Maschinenbauriesen Royal Reesink gehört, schloss Anfang des Jahres einen Vertrag mit dem chinesischen Erstausrüster Sunward über die Vertriebsrechte für elektrische Mini- und Raupenbagger in den Niederlanden und Belgien ab und erwarb vier Maschinen für seinen eigenen Vermietungsbetrieb Huur & Stuur.

Die vier Bagger, die das Unternehmen für den Betrieb seiner Abteilung Huur & Stuur (Miete und Lenkung) gekauft hat, sind zwei mittelgroße Raupenbagger und zwei Minibagger. Bisher hat das Unternehmen nach eigenen Angaben über seinen Händlerzweig vier der größeren Maschinen und drei der kleineren verkauft.

Für Kemp Groep und seine Muttergesellschaft Reesink ist die Entscheidung, mit einem chinesischen Hersteller zusammenzuarbeiten, ein ziemliches Wagnis. Es wird allgemein erwartet, dass die Europäische Kommission die Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge erhöht, was die Kosten für neue Elektrofahrzeuge in der EU insgesamt um Milliarden Dollar in die Höhe treiben könnte.

Im vergangenen Jahr leitete die britische Regierung eine Untersuchung wegen angeblichen Dumpings subventionierter Bagger auf dem britischen Markt ein. Und in diesem Jahr kündigte die US-Regierung an, die Zölle auf eine Reihe chinesischer Waren, darunter auch Baumaschinen, zu erhöhen.

Van Klaveren sagt, dass die größeren Maschinen rund 470.000 Euro kosten. Zum Vergleich: Eine ähnliche Dieselmaschine würde wahrscheinlich rund 250.000 Euro kosten – die Elektromaschine ist also doppelt so teuer. Bei der Vermietung ist der Unterschied sogar noch größer. Das Unternehmen vermietet seine 24-Tonnen-Elektrobagger für 3.000 Euro (3.300 US-Dollar) pro Woche, während eine ähnliche Dieselmaschine im gleichen Zeitraum nur 1.000 Euro (1.100 US-Dollar) kostet.

Da die Maschinen noch keine Erfolgsbilanz vorweisen können, wird es für die Kemp Groep schwierig sein, den Wert ihrer Mietmaschinen in den kommenden Jahren vorherzusagen. Das Unternehmen hofft jedoch, ehemalige Mietmaschinen auf ähnliche Weise nach China zurückverkaufen zu können, wie europäische Unternehmen häufig ehemalige Mietmaschinen an Kunden in Afrika verkaufen.

Günstiger in der Anschaffung

„Die Elektromaschinen aus China sind im Einkauf günstiger und haben wahrscheinlich einen höheren Restwert, was sich doppelt in die richtige Richtung rechnet“, erzählt van Klaveren Construction Briefing von seinem Depot in Bergschenhoek bei Rotterdam aus. „Darüber hinaus gibt es in China alle Komponenten, um Batterien zu entwickeln und herzustellen. Aufgrund dieser Umstände glauben wir, dass wir diese Maschinen (zurück) nach China verkaufen und auch in Europa eine neue Maschinengeneration anbieten können.“

Und, so fügt van Klaveren hinzu, für Kemp Groep ging es bei der Entscheidung für einen chinesischen Hersteller vor allem darum, einen OEM zu finden, der Elektromaschinen verkauft und nicht mit den anderen Marken konkurriert, die das Unternehmen bereits im Sortiment hat. Viele europäische Alternativen kamen daher praktisch nicht in Frage.

Einer der neuen 6-Tonnen-Elektrobagger der Kemp Groep. Foto: Kemp Groep

„Um elektrische Maschinen liefern zu können, haben wir zunächst eine Bestandsaufnahme bei unseren bestehenden Lieferanten gemacht. Dabei war uns wirklich sehr wichtig, dass wir eine Originalmaschine im Lieferprogramm haben, die als elektrische Maschine gebaut wurde“, sagt van Klavaren.

„Wir vertreiben und vermieten eine Reihe großer Marken wie Kobelco, Bomag, Atlas und Kramer. Wir haben nach einem guten Partner gesucht, der nicht mit den Marken konkurriert, die wir bereits haben, und der auch elektrische (Bagger-)Maschinen liefern kann. Bei der Suche kamen wir mit Sunward in Kontakt.

Bei Sunward setzte sich sehr schnell die Erkenntnis durch, dass für die Vermarktung von Elektromaschinen eine kapitalstarke Händlerorganisation wie die Kemp Groep mit 12 Niederlassungen in den Niederlanden und Belgien erforderlich ist.“

Strategisch ist Kemp davon überzeugt, dass das Unternehmen seinen Kunden durch die Flexibilität, Elektrobagger zwischen seinem Miet- und Verkaufsfuhrpark hin- und herzuschieben, die Möglichkeit bieten kann, die neuen Maschinen auszuprobieren, bevor sie sich zu einem Kauf entschließen. Und auch in Zeiten, in denen das Unternehmen Schwierigkeiten hat, neue Maschinen für den Verkauf an Kunden zu beschaffen, hat es die Möglichkeit, bei Bedarf Modelle aus seinem Mietfuhrpark zu verkaufen.

„Wir bekommen viele Fragen von unseren Kunden zu Elektromaschinen, sowohl zum Verkauf als auch zur Vermietung“, sagt er. „Das hat uns dazu gebracht, über die Nachfrage unserer Kunden nach der Verfügbarkeit von Elektrogeräten nachzudenken. Ist es richtig, zu investieren, um die Nachfrage zu decken? Die niederländische Regierung gibt in Ausschreibungen immer häufiger an, dass die Arbeiten nur emissionsfrei durchgeführt werden dürfen.“

Staatliche Klimamaßnahmen

Unter dem Druck von Umweltgruppen, anspruchsvolle Ziele zur Kohlendioxid-Reduzierung zu erreichen, die eine Senkung der CO2-Emissionen um 55 Prozent gegenüber dem Stand von 1990 bis 2030 bedeuten würden, hat die niederländische Regierung eine Reihe von Klimaschutzmaßnahmen umgesetzt, darunter eine höhere CO2-Steuer für Industrieunternehmen, 600 Millionen Euro an Subventionen für gebrauchte Elektroautos und strenge Vorschriften zur Einschränkung der Nutzung von Verbrennungsmotoren im öffentlichen Bauwesen.

„Da wir die Maschinen zum Verkauf und zur Vermietung anbieten, können wir für alle unsere Kunden eine Lösung anbieten. Wenn man den Preis betrachtet, kann sich nicht jeder Unternehmer eine Elektromaschine für einen bestimmten Auftrag leisten“, sagt van Klaveren. „Außerdem ist unser Geschäft sehr zyklisch. Angebot und Nachfrage variieren wöchentlich und manchmal sogar täglich. Dadurch können unsere Verkaufs- und Vermietungsabteilungen eng zusammenarbeiten.“

So schätzt das Unternehmen, dass derzeit zwischen 5 und 10 % seiner 1.500 Maschinen umfassenden Flotte – von Greifern bis hin zu 50-Tonnen-Baggern – elektrisch betrieben sind. Mit der geplanten Anschaffung von zwei weiteren Mobilbaggern einer anderen chinesischen Marke plant das Unternehmen jedoch bereits, diesen Anteil weiter zu erhöhen.

„In den Niederlanden hat die Regierung für viele Städte und Gebiete Auflagen eingeführt, die elektrische Maschinen vorschreiben. In den Innenstädten von Amsterdam, Utrecht, Den Haag und Rotterdam beispielsweise sind nur Elektrofahrzeuge und -maschinen erlaubt“, sagt van Klaveren.

Dennoch ist sich die Kemp Groep wie viele andere Unternehmen in Europa, die einen Ausstieg aus fossilen Brennstoffen anstreben, der sich verändernden politischen Landschaft des Kontinents bewusst.

Im November 2023 gewann die rechtsgerichtete PVV-Partei von Geert Wilders die niederländischen Wahlen. Klimaaktivisten befürchten nun, dass die neue rechtsgerichtete Koalitionsregierung des Landes unter dem designierten neuen Premierminister Dick Schoof die Klimapolitik zurückfahren wird. Eine von Wilders Wahlbotschaften war, dass er keine Milliarden Euro für „sinnlose Klimahobbys“ verschwenden werde.

„Aufgrund des Regierungswechsels stellen wir offenbar fest, dass unsere Kunden beim Kauf neuer Geräte etwas zurückhaltender sind“, sagt van Klaveren.

Und die niederländischen Gerätehändler und -verleihfirmen sind nicht allein. In ganz Europa gewinnen populistische Parteien an Stimmen und drohen damit, staatliche Subventionen und klimafreundliche Maßnahmen zu streichen.

Seit der Wahl von Giorgia Meloni zur italienischen Premierministerin im Jahr 2022 wehrt sich die Regierung gegen EU-Initiativen zur Abschaffung von Verbrennungsmotoren und zur Verbesserung der Energieeffizienz von Gebäuden. In Finnland führte die Wahl im vergangenen Jahr zu einer Vierparteienkoalition, zu der auch die rechtsextreme Finnenpartei gehört, die den Klimazielen des Landes skeptisch gegenübersteht.

Und auch in Griechenland, Spanien, Deutschland, Frankreich, Österreich und Schweden hat die Unterstützung für Parteien zugenommen, die mit den Opfern, die ihre Regierungen für die Bekämpfung der Klimakrise verlangen, unzufrieden sind.

Van Klaveren sagt jedoch, dass die Kemp Groep weiterhin an ihren Investitionen in batteriebetriebene Geräte festhält.

„Wir glauben, dass die großen Städte bei ihren Ausschreibungen weiterhin elektrische Geräte verlangen werden“, sagt er. „Aber es geht nicht nur um die Regierung und ihre Vorschriften. Der Einsatz elektrischer Geräte hat noch viele weitere Vorteile. Ein Vorteil ist, dass der Mitarbeiter neben der Maschine nicht durch die Dieselluft und den Lärm belästigt wird.“

„Auch für Abbrucharbeiten im Innenbereich ist eine elektrische Maschine ohne Emissionen ein großer Vorteil. Wir gehen davon aus, dass die Elektrifizierung weiter voranschreiten wird. Insgesamt wird der Elektrozweig des Unternehmens weiter wachsen.“