6 cosas que los fabricantes de equipos originales deben saber sobre la norma Tier 5 propuesta por CARB

Aunque actualmente se encuentra en la etapa de desarrollo, el personal de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) está proponiendo modificaciones a las normas actuales de emisiones de diésel fuera de carretera que denomina Tier 5. Según el sitio web de la CARB, la nueva norma "tiene como objetivo reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y de material particulado (PM) de los nuevos motores de encendido por compresión (CI) fuera de carretera" en comparación con las normas de emisiones Tier 4 Final actuales. En el sitio web, la junta dijo que planea revisar una propuesta formal de Tier 5 en 2025 con miras a su implementación a partir de 2029.

Recientemente, la AEM publicó un artículo en su sitio web sobre lo que podría significar el estándar Tier 5 para los fabricantes de equipos originales. La asociación basó su evaluación en parte en un reciente seminario web educativo para miembros de la AEM sobre el estándar potencial realizado por Steve Neva, director de Normas y Regulaciones Internacionales para Doosan Bobcat en Norteamérica. A continuación, se presentan seis conclusiones clave de la perspectiva de la AEM.

1. Las emisiones de NOx y PM deben reducirse significativamente

Según AEM, el Nivel 5 implicaría límites de emisiones aún más estrictos que los requisitos de la Etapa 5 de la Unión Europea (UE):

• Las emisiones de NOx se reducen en un 90 por ciento en la categoría de potencia de 56-560 kW
• Las partículas en suspensión se reducen entre un 50 y un 75 por ciento en todas las categorías de potencia, excepto en los motores de más de 560 kW utilizados en maquinaria móvil.

Según Neva, cumplir con dichas normas puede significar rediseñar equipos para dispositivos de postratamiento que sean más grandes o más numerosos, dijo AEM, permitiendo al mismo tiempo un enfriamiento adicional.

2. Habrá nuevos estándares de GEI

AEM dijo que CARB también está proponiendo límites a los gases de efecto invernadero (GEI) para las categorías de energía de 19 kW y más. Esto incluirá límites para el CO2, el óxido nitroso (N2O) y el metano (CH4).

Para el CO2, los límites propuestos variarán según la categoría de energía y se espera que se apliquen de la siguiente manera:

• 19-56 kW: CO2 limitado al percentil 80 de las emisiones de CO2 en los niveles Tier 4 Final.
• 56-560 kW: el CO2 se reducirá en un 6 por ciento respecto al nivel inicial.
• 560+ kW: CO2 limitado al percentil 80 de las emisiones de CO2 en los niveles Tier 4 Final
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3. Los sistemas de postratamiento estarán sujetos a un escrutinio adicional

Además de cualquier nuevo sistema de postratamiento que pueda requerirse para cumplir con el Nivel 5, AEM dijo que CARB está enfocada en garantizar que todos los sistemas de postratamiento funcionen según lo previsto.

En el caso de los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR), la norma Tier 5 podría codificar lo que hasta ahora solo ha sido una “guía” proporcionada por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), según la AEM. Esto podría requerir cambios en los motores y equipos, como luces de advertencia y alarmas audibles en situaciones de bajo nivel de líquido de escape diésel (DEF) o si se manipula el sistema.

4. Las emisiones en ralentí serán un foco adicional

Según la AEM, los datos de la CARB indican que los motores fuera de carretera funcionan en ralentí entre el 30 y el 50 por ciento del tiempo. Por ello, Tier 5 tomará medidas para abordar las emisiones relacionadas con el ralentí del motor.

Para los motores de 56 a 560 kW, CARB ha desarrollado un nuevo ciclo de prueba de baja carga que incluye un período de inactividad prolongado. Según AEM, esto puede obligar a los fabricantes de motores a implementar sistemas de postratamiento más complejos.

Además, el Tier 5 incluirá un estándar de NOx en ralentí, dijo AEM. El ciclo de prueba de baja carga mencionado anteriormente satisfará este requisito para los motores del rango de 56 a 560 kW. Sin embargo, todas las demás categorías de potencia tendrán que cumplir con el estándar alcanzando una temperatura predeterminada al 3,5 % de la potencia nominal durante 30 minutos y cumplir con el requisito de emisiones de NOx para su categoría de potencia. Si el motor falla, requerirá un sistema de apagado.

5. Se requerirán datos adicionales del motor.

Algunos aspectos del Nivel 5 requerirán una amplia recopilación de datos, dijo AEM:

• Todos los motores Tier 5 deberán tener una unidad de control electrónico (ECU) para cumplir con ciertos requisitos de diagnóstico.
• Los motores que tienen un SCR también deben tener un sistema de monitoreo y diagnóstico a bordo (OBMD). Un sistema de diagnóstico a bordo (OBD) será suficiente para los motores sin SCR.
• Se requerirán nuevas pruebas de uso todoterreno (ORIUT) para motores de 56 a 560 kW para demostrar e informar anualmente sobre el control de emisiones de NOx y PM en uso en el mundo real.

6. Se ajustarán los términos de garantía y retirada.

Como parte del Nivel 5, la AEM dijo que CARB propone aumentar la vida útil de un motor y el período de garantía en aproximadamente un 50%, y agregó que las horas del motor no cambiarán. “Por ejemplo, los motores de velocidad variable de 37 kW y más verán su vida útil aumentar de 10 a 15 años, y su período de garantía se extenderá de cinco a ocho años”, dijo la asociación.

CARB también propone ampliar el intervalo mínimo de mantenimiento del enfriador de recirculación de gases de escape (EGR) de 1.500 horas a 3.000 horas para motores de menos de 130 kW y 4.500 horas para motores de 130 kW y más.

AEM dijo que otros cambios relacionados con la garantía que propone CARB incluyen “cualquier componente relacionado con las emisiones con un intervalo mínimo de mantenimiento que sea más corto que el período de garantía deberá estar cubierto durante todo el período de garantía”. También está proponiendo retiros cuando los dispositivos de postratamiento fallen. Esto incluiría computadoras de a bordo, topadoras de urea e inyectores de hidrocarburos, dijo la asociación.

Por último, para los productos de gran volumen, CARB propone una reducción del umbral para abordar los defectos, dijo AEM. Por ejemplo, la norma Tier 5 propone reducir el umbral de acción correctiva actual de Tier 4 para máquinas de menos de 560 kW de 50 motores o el 4 por ciento a 12 motores o el 4 por ciento, el mayor de los dos.

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