6 choses que les constructeurs devraient savoir sur la proposition de règlement Tier 5 du CARB

Alors qu’elle est actuellement en phase de développement, le personnel du California Air Resources Board (CARB) propose des modifications aux normes actuelles d’émissions de diesel hors route qu’il appelle Tier 5. Selon le site Web du CARB, la nouvelle norme « vise à réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de particules (PM) des nouveaux moteurs hors route à allumage par compression (CI) » par rapport aux normes d’émissions Tier 4 Final actuelles. Sur le site Web, le conseil a déclaré qu’il prévoyait d’examiner une proposition formelle de Tier 5 en 2025 en vue d’une mise en œuvre à partir de 2029.

L'AEM a récemment publié sur son site Internet un article sur les implications de la norme Tier 5 pour les constructeurs. L'association a basé son évaluation en partie sur un récent webinaire de formation des membres de l'AEM sur la norme potentielle, organisé par Steve Neva, directeur des normes et réglementations internationales pour Doosan Bobcat en Amérique du Nord. Voici six points clés à retenir des perspectives de l'AEM.

1. Les émissions de NOx et de PM doivent être considérablement réduites

Selon l'AEM, le Tier 5 verrait des limites d'émissions encore plus strictes que les exigences du Stage 5 de l'Union européenne (UE) :

• Les émissions de NOx ont été réduites de 90 % supplémentaires dans la catégorie de puissance de 56 à 560 kW
• Les particules fines ont été réduites de 50 à 75 pour cent supplémentaires dans toutes les catégories de puissance, à l’exception des moteurs de plus de 560 kW utilisés dans les machines mobiles.

Selon Neva, le respect de ces normes pourrait impliquer de repenser les équipements des dispositifs de post-traitement qui sont soit plus grands, soit plus nombreux, a déclaré AEM, tout en permettant un refroidissement supplémentaire.

2. Il y aura de nouvelles normes sur les GES

L'AEM a indiqué que le CARB propose également des limites d'émissions de gaz à effet de serre (GES) pour les catégories d'énergie de 19 kW et plus. Cela comprendra des limites pour le CO2, l'oxyde nitreux (N2O) et le méthane (CH4).

Pour le CO2, les limites proposées varieront selon la catégorie de puissance et devraient s'appliquer comme suit :

• 19-56 kW : CO2 plafonné au 80e percentile des émissions de CO2 aux niveaux Tier 4 Final.
• 56-560 kW : réduction des émissions de CO2 de 6 % par rapport à la valeur de référence.
• 560 kW et plus : CO2 plafonné au 80e percentile des émissions de CO2 aux niveaux Tier 4 Final
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3. Les systèmes de post-traitement feront l’objet d’une surveillance accrue

En plus de tout nouveau post-traitement qui pourrait être requis pour se conformer à la norme Tier 5, AEM a déclaré que le CARB s'efforce de garantir que tous les systèmes de post-traitement fonctionnent comme prévu.

Pour les incitations à la réduction catalytique sélective (SCR), la norme Tier 5 pourrait codifier ce qui n'a jusqu'à présent été que des « directives » fournies par l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA), a déclaré l'AEM. Cela pourrait nécessiter des modifications des moteurs et des équipements, comme des voyants d'avertissement et des alarmes sonores en cas de faible niveau de liquide d'échappement diesel (DEF) ou si le système est altéré.

4. Les émissions au ralenti feront l’objet d’une attention supplémentaire

Selon l'AEM, les données du CARB indiquent que les moteurs hors route tournent au ralenti 30 à 50 % du temps. Par conséquent, la norme Tier 5 prendra des mesures pour lutter contre les émissions liées au ralenti des moteurs.

Pour les moteurs de la gamme 56-560 kW, le CARB a développé un nouveau cycle d'essai à faible charge qui comprend une période de ralenti prolongée. Selon l'AEM, cela pourrait obliger les fabricants de moteurs à mettre en œuvre des systèmes de post-traitement plus complexes.

De plus, la norme Tier 5 comprendra une norme de NOx au ralenti, a déclaré AEM. Le cycle d'essai à faible charge susmentionné satisfera à cette exigence pour les moteurs de la gamme 56-560 kW. Toutes les autres catégories de puissance devront cependant se conformer à la norme en atteignant une température prédéterminée à 3,5 % de la puissance nominale pendant 30 minutes et satisfaire aux exigences d'émissions de NOx pour leur catégorie de puissance. En cas de panne du moteur, il faudra un système d'arrêt.

5. Des données moteur supplémentaires seront nécessaires

Certains aspects du niveau 5 nécessiteront une collecte de données approfondie, a déclaré l'AEM :

• Tous les moteurs Tier 5 devront être équipés d'une unité de contrôle électronique (ECU) pour répondre à certaines exigences de diagnostic.
• Les moteurs équipés d'un SCR doivent également être équipés d'un système de surveillance et de diagnostic embarqué (OBMD). Un système de diagnostic embarqué (OBD) suffira pour les moteurs sans SCR.
• De nouveaux tests hors route en cours d'utilisation (ORIUT) seront requis pour les moteurs de 56 à 560 kW afin de démontrer et de rendre compte chaque année du contrôle des émissions de NOx et de PM en conditions réelles d'utilisation.

6. Les conditions de garantie et de rappel seront ajustées

Dans le cadre du Tier 5, l'AEM a déclaré que le CARB propose d'augmenter la durée de vie utile et la durée de garantie d'un moteur d'environ 50 %, ajoutant que les heures de fonctionnement du moteur ne changeront pas. « Par exemple, les moteurs à vitesse variable de 37 kW et plus verront leur durée de vie utile augmenter de 10 à 15 ans, et leur période de garantie s'étendre de cinq à huit ans », a déclaré l'association.

Le CARB propose également d'étendre l'intervalle d'entretien minimum du refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement (EGR) de 1 500 heures à 3 000 heures pour les moteurs de moins de 130 kW et à 4 500 heures pour les moteurs de 130 kW et plus.

L'AEM a indiqué que les autres changements liés à la garantie proposés par le CARB incluent « tout composant lié aux émissions avec un intervalle de maintenance minimum plus court que la période de garantie devra être couvert pendant toute la période de garantie ». L'association propose également des rappels en cas de défaillance des dispositifs de post-traitement. Cela inclurait les ordinateurs de bord, les bulldozers à urée et les injecteurs d'hydrocarbures, a déclaré l'association.

Enfin, pour les produits à gros volume, le CARB propose une réduction du seuil de correction des défauts, a déclaré l'AEM. Par exemple, la règle Tier 5 propose de réduire le seuil actuel de mesures correctives Tier 4 pour les machines de moins de 560 kW, du plus élevé des deux nombres suivants : 50 moteurs ou 4 % à 12 moteurs ou 4 %.

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